Как писал Ukrainian Wall, украинский авторынок стремительно меняется — и на этот раз речь не о ценах на топливо или растаможке. Речь о мощности. По данным Института исследований авторынка, структура мощности украинского автопарка за последние месяцы претерпела тектонические сдвиги. И главная причина — электрификация.

Чтобы понять масштаб изменений, стоит взглянуть на старый автопарк. За последние пять месяцев в Украине насчитывалось почти 230 тысяч авто возрастом от шести лет и старше. Более 80% из них имеют мощность до 204 л.с. Самая популярная отметка — около 109 л.с.: более 34 тысяч машин. Это привычный украинский автомобильный мир: дизельные Renault Megane, Skoda Octavia, Volkswagen Passat, Hyundai Tucson и другие массовые модели.

А вот в сегменте авто возрастом до пяти лет все иначе. За тот же период таких машин насчитали 76,6 тысячи. И среди них доля мощностью свыше 408 л.с. составляет уже 11,38%. То есть каждый девятый новый автомобиль в Украине — это машина с мощностью, которая еще несколько лет назад ассоциировалась исключительно с дорогими спорткарами.

Кто сломал старую иерархию

Лидером среди сверхмощных новинок является Tesla Model Y — семейный кроссовер, который по формату ближе к практичному повседневному авто, чем к спорткару. Далее следуют Tesla Model 3, Model S и Model X. К электрической волне активно присоединяются китайские бренды: BYD Leopard 3, Zeekr 001 и Zeekr 7X. Отдельно впечатляют цифры в верхней части диапазона: за пять месяцев на украинский рынок поступило 420 авто мощностью около 790 л.с. Еще 274 машины имеют свыше 600 кВт.

Причина такого скачка проста: электромобили изменили экономику мощности. Если в классическом ДВС каждая дополнительная «лошадиная сила» требовала более крупного двигателя, более сложной техники и большего расхода топлива, то в электромобиле мощность добавляется проще: батарея, электродвигатели, инверторы — и семейный кроссовер обретает динамику, которая еще недавно казалась фантастикой.

Власть готовит ответ — но не тот, в котором нуждаются дороги

На фоне этих изменений украинская дорожная политика выглядит все более архаичной. Во власти снова заговорили о повышении штрафов за превышение скорости и более жесткой градации наказаний. Формально это преподносится как борьба за безопасность. Но проблема в том, что сами штрафы не создают современной инфраструктуры.

Когда на дорогах появляется все больше авто с мощностью свыше 400 л.с., ответ не может сводиться лишь к знакам «40» и камерам. Более мощные автомобили нуждаются не во вседозволенности, а в понятных, логичных и безопасных условиях движения: качественных магистралях, физическом разделении встречных потоков, современных развязках, безопасных переходах и прогнозируемых скоростных режимах.

Современный автомобиль стал не только быстрее, но и умнее: системы стабилизации, автоматического торможения, удержания в полосе, радары и камеры снижают риск человеческой ошибки. Но эти преимущества работают полноценно только там, где инфраструктура не противоречит здравому смыслу. Безопасность — это не только наказание, а инженерия, планирование, разметка, освещение и качественная организация пространства.

Ранее Ukrainian Wall писал: качество новых авто побило рекорд десятилетия: что раздражает водителей больше всего — рейтинг JD Power.

Мы уже сообщали: покупка авто обернется финансовой ловушкой: какие модели обесцениваются быстрее всего.