Як писав Ukrainian Wall, український авторинок стрімко змінюється — і цього разу йдеться не про ціни на пальне чи розмитнення. Йдеться про потужність. За даними Інституту досліджень авторинку, структура потужності українського автопарку за останні місяці зазнала тектонічних зрушень. І головна причина — електрифікація.
Щоб зрозуміти масштаб змін, варто поглянути на старий автопарк. За останні п'ять місяців в Україні налічувалося майже 230 тисяч авто віком від шести років і старше. Понад 80% із них мають потужність до 204 к.с. Найпопулярніша позначка — близько 109 к.с.: понад 34 тисячі машин. Це звичний український автомобільний світ: дизельні Renault Megane, Skoda Octavia, Volkswagen Passat, Hyundai Tucson та інші масові моделі.
А от у сегменті авто віком до п'яти років усе інакше. За той самий період таких машин нарахували 76,6 тисячі. І серед них частка потужністю понад 408 к.с. становить уже 11,38%. Тобто кожен дев'ятий новий автомобіль в Україні — це машина з потужністю, яка ще кілька років тому асоціювалася виключно з дорогими спорткарами.
Хто зламав стару ієрархію
Лідером серед надпотужних новинок є Tesla Model Y — сімейний кросовер, який за форматом ближчий до практичного повсякденного авто, ніж до спорткара. Далі йдуть Tesla Model 3, Model S та Model X. До електричної хвилі активно приєднуються китайські бренди: BYD Leopard 3, Zeekr 001 та Zeekr 7X. Окремо вражають цифри у верхній частині діапазону: за п'ять місяців на український ринок надійшло 420 авто потужністю близько 790 к.с. Ще 274 машини мають понад 600 кВт.
Причина такого стрибка проста: електромобілі змінили економіку потужності. Якщо у класичному двигуні внутрішнього згоряння кожна додаткова «конячка» вимагала більшого двигуна, складнішої техніки та більших витрат пального, то в електромобілі потужність додається простіше: батарея, електродвигуни, інвертори — і сімейний кросовер отримує динаміку, яка ще недавно здавалася фантастикою.
Влада готує відповідь — але не ту, якої потребують дороги
На тлі цих змін українська дорожня політика виглядає дедалі архаїчнішою. У владі знову заговорили про підвищення штрафів за перевищення швидкості та жорсткішу градацію покарань. Формально це подається як боротьба за безпеку. Але проблема в тому, що самі штрафи не створюють сучасної інфраструктури.
Коли на дорогах з'являється дедалі більше авто з потужністю понад 400 к.с., відповідь не може зводитися лише до знаків «40» і камер. Потужніші автомобілі потребують не вседозволеності, а зрозумілих, логічних і безпечних умов руху: якісних магістралей, фізичного розділення зустрічних потоків, сучасних розв'язок, безпечних переходів і прогнозованих швидкісних режимів.
Сучасний автомобіль став не лише швидшим, а й розумнішим: системи стабілізації, автоматичного гальмування, утримання в смузі, радари й камери знижують ризик людської помилки. Але ці переваги працюють повноцінно лише там, де інфраструктура не суперечить здоровому глузду. Безпека — це не лише покарання, а інженерія, планування, розмітка, освітлення та якісна організація простору.
Раніше Ukrainian Wall писав: якість нових авто побила рекорд десятиліття: що дратує водіїв найбільше — рейтинг JD Power.
Ми вже повідомляли: купівля авто обернеться фінансовою пасткою: які моделі найшвидше знецінюються.
