Как ранее писал Ukrainian Wall, столичные власти отклонили уже вторую петицию против повышения тарифов на проезд в коммунальном транспорте. Теперь вопрос будет решать Киевсовет, но проект решения КГГА уже опубликован: разовый билет — 30 гривен. На этом фоне издание «ПроМобильность» провело детальный расчет и выяснило, какой транспорт в Киеве на самом деле самый дешевый.

Сколько будет стоить одна поездка после подорожания

Базовый тариф — 30 гривен за разовый билет. Но среднестатистическая поездка киевлянина предусматривает 1,5 пересадки по транспортной модели города. То есть те, кто едет без пересадки, платят 30 гривен, а с пересадкой — уже 60. Среднее значение — 45 гривен за одну поездку. За месяц (44 поездки: 22 рабочих дня по две в день) выходит 1 980 гривен.

Бензин, электричество и домашняя розетка: три сценария

Для сравнения аналитики взяли типичный маршрут — восемь километров в одну сторону. Бензиновый автомобиль с расходом 10 литров на 100 км при цене А-95 около 76 гривен за литр обходится в 61 гривню за поездку, или 2 675 гривен в месяц. Электромобиль на публичной зарядке (тариф 19–23 грн/кВт·ч) — 30 гривен за поездку. А вот электромобиль, заряженный дома по бытовому тарифу 4,32 грн/кВт·ч, — всего 6 гривен, то есть 259 гривен в месяц. Это почти в восемь раз дешевле общественного транспорта.

Кто доплачивает за дешевое электричество

Бытовой тариф на электроэнергию зафиксирован правительством как минимум до 31 октября 2026 года на уровне 4,32 грн/кВт·ч. Рыночная цена для промышленности — более 10 грн/кВт·ч. За месяц электромобиль потребляет около 60 кВт·ч. Владелец платит 259 гривен, а государство через «Энергоатом» и «Укргидроэнерго» компенсирует еще около 340 гривен — больше, чем сам водитель из своего кармана. В этом году на покрытие разницы в тарифах заложили более 260 миллиардов гривен.

Кому хуже всего

Платные пассажиры общественного транспорта не получают ни одной из этих дотаций. При этом около 57% поездок «Киевпастрансом» — бесплатные (льготники). Повышение тарифа ударит именно по тем, кто платит — в основном людям, которые ежедневно ездят на работу. Хуже всего ситуация у жителей пригорода: киевлянин из Ирпеня тратит на дорогу маршруткой (80 гривен в одну сторону) и городским транспортом более 5 500 гривен в месяц. Единого зонального проездного, как в Варшаве, Киев так и не ввел.

Полная картина: с амортизацией и парковкой

Если учесть полную стоимость владения автомобилем — амортизацию, страховку, обслуживание (около 5 грн/км по отраслевой оценке), — электромобиль обойдется примерно в 2 019 гривен в месяц, а общественный транспорт — в 1 980 гривен. Разница почти незаметна. Но, как отмечают в «ПроМобильности», город фактически субсидирует самый дорогой для себя вид передвижения — автомобиль, а затем тратит бюджет на новые развязки, чтобы разгребать пробки, которые сам же и оплатил.

Ранее Ukrainian Wall писал: проезд подорожает в разы: какой транспорт окажется самым дешевым — неожиданный расчет.

Мы уже сообщали: тарифы рванут вверх в разгар войны: кто заплатит больше всех и выдержит ли бизнес.