Як раніше писав Ukrainian Wall, столична влада відхилила вже другу петицію проти підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті. Тепер питання вирішуватиме Київрада, але проєкт рішення КМДА вже опубліковано: разовий квиток — 30 гривень. На цьому тлі видання «ПроМобільність» провело детальний розрахунок і з'ясувало, який транспорт у Києві насправді найдешевший.

Скільки коштуватиме одна поїздка після подорожчання

Базовий тариф — 30 гривень за разовий квиток. Але середньостатистична поїздка киянина передбачає 1,5 пересадки за транспортною моделлю міста. Тобто ті, хто їде без пересадки, платять 30 гривень, а з пересадкою — уже 60. Середнє значення — 45 гривень за одну поїздку. За місяць (44 поїздки: 22 робочі дні по дві на день) виходить 1 980 гривень.

Бензин, електрика і домашня розетка: три сценарії

Для порівняння аналітики взяли типовий маршрут — вісім кілометрів в один бік. Бензиновий автомобіль із витратою 10 літрів на 100 км при ціні А-95 близько 76 гривень за літр обходиться в 61 гривню за поїздку, або 2 675 гривень на місяць. Електромобіль на публічній зарядці (тариф 19–23 грн/кВт·год) — 30 гривень за поїздку. А от електромобіль, заряджений удома за побутовим тарифом 4,32 грн/кВт·год, — лише 6 гривень, тобто 259 гривень на місяць. Це майже у вісім разів дешевше за громадський транспорт.

Хто доплачує за дешеву електрику

Побутовий тариф на електроенергію зафіксований урядом щонайменше до 31 жовтня 2026 року на рівні 4,32 грн/кВт·год. Ринкова ціна для промисловості — понад 10 грн/кВт·год. За місяць електромобіль споживає близько 60 кВт·год. Власник платить 259 гривень, а держава через «Енергоатом» та «Укргідроенерго» компенсує ще близько 340 гривень — більше, ніж сам водій зі своєї кишені. Цьогоріч на покриття різниці в тарифах заклали понад 260 мільярдів гривень.

Кому найгірше

Платні пасажири громадського транспорту не отримують жодної з цих дотацій. При цьому близько 57% поїздок «Київпастрансом» — безкоштовні (пільговики). Підвищення тарифу вдарить саме по тих, хто платить — переважно людях, які щодня їздять на роботу. Найгірша ситуація в мешканців передмістя: киянин з Ірпеня витрачає на дорогу маршруткою (80 гривень в один бік) та міським транспортом понад 5 500 гривень на місяць. Єдиного зонального проїзного, як у Варшаві, Київ так і не запровадив.

Повна картина: з амортизацією та паркуванням

Якщо врахувати повну вартість володіння автомобілем — амортизацію, страхування, обслуговування (близько 5 грн/км за галузевою оцінкою), — електромобіль обійдеться приблизно в 2 019 гривень на місяць, а громадський транспорт — у 1 980 гривень. Різниця майже непомітна. Але, як зазначають у «ПроМобільності», місто фактично субсидує найдорожчий для себе вид пересування — автомобіль, а потім витрачає бюджет на нові розв'язки, щоб розгрібати затори, які само ж і сплатило.

Раніше Ukrainian Wall писав: проїзд здорожчає в рази: який транспорт виявиться найдешевшим — несподіваний розрахунок.

Ми вже повідомляли: тарифи рвонуть угору в розпал війни: хто заплатить найбільше і чи витримає бізнес.