С 15 июля 2026 года стоимость разового проезда в коммунальном транспорте Киева вырастет до 30 гривен. Как уже сообщал Ukrainian Wall, Киевсовет готовится утвердить новые тарифы, несмотря на две отклоненные петиции киевлян. Но что будет с кошельками пассажиров после подорожания — и есть ли альтернатива, которая обойдется дешевле?
Аналитики издания «ПроМобильность» посчитали типичную поездку по Киеву — 8 километров в одну сторону, 44 поездки в месяц (22 рабочих дня, две поездки ежедневно). Результаты заставляют задуматься.
Сколько будет стоить одна поездка после июля
Разовый билет подорожает с 8 до 30 гривен. Но среднестатистическая поездка киевлянина предусматривает 1,5 билета — коэффициент пересадок по транспортной модели города. Кто едет без пересадки — платит 30 гривен, кто с пересадкой — 60. Среднее значение — 45 гривен за одну поездку, или 1 980 гривен в месяц.
Бензиновый автомобиль обходится еще дороже: при городском расходе 10 литров на 100 километров и цене А-95 около 76 гривен за литр только на горючее за одну поездку уйдет 61 гривна — 2 675 гривен в месяц.
Электромобиль: 6 гривен за ту же поездку
Самый дешевый вариант — электромобиль, заряженный дома. По бытовому тарифу 4,32 гривны за киловатт-час одна поездка на 8 километров стоит всего 6 гривен. За месяц набегает 259 гривен — почти в 8 раз меньше, чем на общественном транспорте.
Даже электромобиль с публичной зарядкой (тариф 19–23 гривны за кВт·ч) обходится в 30 гривен за поездку — столько же, сколько разовый билет без пересадок.
Кто доплачивает за дешевое электричество
Секрет низкой цены — бытовой тариф на электроэнергию, зафиксированный правительством как минимум до 31 октября 2026 года. Рыночная цена для промышленности — более 10 гривен за кВт·ч. Разницу покрывают «Энергоатом» и «Укргидроэнерго»: в этом году на компенсации заложили более 260 миллиардов гривен.
За месяц электромобиль потребляет около 60 кВт·ч. Владелец платит 259 гривен, а государство добавляет еще примерно 340 гривен — больше, чем сам водитель. Решение «дотируем электромобили» никто не принимал — просто низкий бытовой тариф сделал домашнюю зарядку одним из самых дешевых способов тратить электричество в стране.
Добавьте сюда парковку: месячный абонемент в Киеве стоит от 299 до 1 499 гривен со скидкой до 90% от почасовой ставки. Большинство водителей не платит за парковку вообще.
Кто платит полную цену
Пассажир, покупающий билет, не получает ни одной из этих льгот. Почти 57% поездок «Киевпасстрансом» — бесплатные (льготники). Повышение тарифа ударит именно по тем, кто платит: это преимущественно люди, ежедневно ездящие на работу.
Хуже всего — жителям пригорода. Киевлянин из Ирпеня тратит на дорогу маршруткой (80 гривен в одну сторону) и общественным транспортом в городе более 5 500 гривен в месяц. Тот же путь электромобилем — несколько сотен гривен дотационного электричества.
Если же посчитать полную стоимость автомобиля — с амортизацией, страховкой и обслуживанием (примерно 5 гривен за километр по отраслевой оценке), — электромобиль обойдется в 2 019 гривен в месяц, а общественный транспорт — в 1 980 гривен. Разница почти незаметна, а комфорт — несравним.
Аналитики «ПроМобильности» резюмируют: город удешевляет самый дорогой для себя способ передвижения — автомобиль, а затем тратит бюджет на новые развязки, чтобы разгребать пробки, которые сам же и оплатил. На автобус, которым ездит большинство, средств не находится.
