Как сообщает Ukrainian Wall, троллейбусный парк столицы стремительно стареет и сокращается. Если в 2016 году на дороги Киева ежедневно выезжали около 450 троллейбусов, то сегодня — лишь чуть больше 240 машин. Причем это не следствие полномасштабной войны: даже в довоенном 2021 году автопарк насчитывал только 250 единиц.
Главная причина — хроническое недофинансирование обновления подвижного состава. Троллейбусы списывают значительно быстрее, чем покупают новые. По данным «Экономической правды», срок эксплуатации столичных троллейбусов составляет лишь 10–12 лет — это существенно меньше, чем в городах Европейского Союза, где машины служат по 15–20 лет.
Что это значит для пассажиров
Сокращение количества машин на линии — это прежде всего более длинные интервалы движения. Киевляне, которые пользуются троллейбусами ежедневно, уже заметили: ждать на остановках приходится значительно дольше, чем несколько лет назад. В часы пик салоны переполнены, а в межпиковое время некоторые маршруты обслуживаются с большими разрывами.
Дополнительный фактор — перенос депо на окраины города. В частности, из-за перемещения Лукьяновского депо Киев потерял дизельную электростанцию, которая могла питать трамваи во время отключений электроэнергии. Удаленность депо от центра также увеличивает холостой пробег транспорта.
Почему не покупают новые троллейбусы
По состоянию на июнь 2026 года «Киевпастранс» эксплуатировал 576 автобусов, 283 троллейбуса и 274 трамвая. Однако предприятие, по информации ЭП, не закупает запчасти в необходимых количествах. Сломанные троллейбусы просто стоят в депо в ожидании списания — ремонтировать их или нечем, или некому.
Ситуация усложняется еще и тем, что с 15 июля 2026 года стоимость разовой поездки в коммунальном транспорте Киева вырастет до 30 гривен. По подсчетам Texty.org, после такого подорожания киевлянин будет тратить на проезд 56% минимальной зарплаты в месяц, тогда как житель Парижа — лишь 6%.
Что дальше
Эксперты предупреждают: без системного обновления подвижного состава количество троллейбусов на маршрутах продолжит сокращаться. Киев рискует потерять один из самых экологичных видов общественного транспорта — именно тогда, когда европейские столицы наоборот инвестируют в развитие электротранспорта.
Тем временем пассажирам остается надеяться, что городская власть найдет средства на обновление парка — или хотя бы на ремонт тех машин, которые еще можно спасти.
Ранее Ukrainian Wall писал: тарифы на газ и свет пересмотрят: на сколько вырастут платежки и когда ждать.
Мы уже сообщали: МВФ требует повысить коммунальные тарифы: кого коснется, а кого защитят.
