Как сообщал Ukrainian Wall, Киев готовится к очередному скачку цен на общественный транспорт, и на этот раз последствия выходят далеко за пределы кошелька рядового киевлянина. Общественная организация «Пассажиры Киева» подсчитала: после того как с 16 июля разовый билет будет стоить 30 гривен, столица Украины попадает в четверку самых дорогих городов Европы по стоимости месячного проездного. Решение Киевсовета о пересмотре тарифов приняли еще в апреле 2026 года, и оно стало логическим продолжением многомесячных дискуссий между транспортниками, городской властью и общественностью.

Новые тарифы, которые вступят в силу менее чем через два месяца, кардинально меняют расстановку сил на транспортной карте континента. Еще год назад Киев даже не входил в десятку лидеров по ценам на проезд, а теперь опережает по этому показателю немало более богатых европейских столиц. Для сравнения: в большинстве городов Восточной Европы разовая поездка до сих пор стоит меньше одного евро, тогда как киевские 30 гривен — это около 0,7 евро по курсу, что формально немного, однако в процентах от средней зарплаты получается существенная нагрузка на семейный бюджет.

Что именно меняется с 16 июля

С середины июля разовая поездка в киевском метро, автобусе, трамвае или троллейбусе будет стоить 30 гривен вместо нынешних 20. Соответственно вырастет и стоимость месячных проездных билетов. По подсчетам активистов, теперь месячный проездной обойдется киевлянам в сумму, которая ставит Киев на уровень таких городов, как Стокгольм, Осло и Копенгаген — однако с принципиальной разницей в уровне доходов населения.

Как Киев выглядит на фоне Европы

Эксперты ОО «Пассажиры Киева» сравнили стоимость проездных в более чем тридцати европейских столицах. Оказалось, что по новым ценам украинская столица уступает только Лондону, Стокгольму и Осло. При этом средняя зарплата в Киеве втрое-вчетверо ниже, чем в этих городах, что делает транспортную нагрузку на бюджет киевлян одной из самых тяжелых в Европе.

Для сравнения: в Варшаве месячный проездной на все виды транспорта стоит около 120 злотых (примерно 1250 грн), в Праге — около 550 крон (примерно 1000 грн). Киевский проездной после подорожания приблизится к этим цифрам, хотя покупательная способность украинцев остается значительно ниже. В Будапеште месячный абонемент стоит около 9500 форинтов (примерно 1050 грн), а в Берлине — 99 евро (около 4400 грн), однако немецкая столица предлагает бесплатный проезд для учащихся и значительно более широкую географию покрытия. Киевляне же вынуждены платить почти столько же, сколько жители Праги или Варшавы, хотя средняя зарплата в украинской столице составляет около 25 тысяч гривен против 1800–2000 евро в упомянутых городах.

Почему цены растут и что говорят в КГГА

В Киевской городской государственной администрации объясняют необходимость повышения тарифов ростом стоимости электроэнергии, подорожанием запчастей и необходимостью содержать транспортную инфраструктуру в условиях военного времени. Коммунальные предприятия «Киевский метрополитен» и «Киевпастранс» неоднократно заявляли о хроническом недофинансировании, из-за которого страдает качество перевозок. По данным Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, только на покрытие убытков «Киевпастранса» в 2026 году из городского бюджета выделили более 5 миллиардов гривен дотаций, и эта сумма ежегодно растет на 15–20%. «Мы понимаем, что повышение болезненное, но без него транспорт просто остановится», — прокомментировал представитель департамента на одном из последних заседаний профильной комиссии Киевсовета.

Однако активисты подчеркивают: повышение цен не сопровождается улучшением качества услуг. «Мы не видим ни новых вагонов метро, ни существенного обновления автобусного парка, вместо этого получаем европейские цены за далеко не европейский сервис», — отмечают в ОО «Пассажиры Киева». По данным самой организации, только за первый квартал 2026 года киевляне подали более 1200 жалоб на переполненность автобусов в часы пик и несоблюдение графиков движения. Кроме того, средний возраст подвижного состава киевского метро превышает 35 лет, тогда как в Берлине этот показатель составляет 18 лет, а в Варшаве — 12.

Что делать киевлянам

Тем, кто ежедневно пользуется общественным транспортом, эксперты советуют заранее позаботиться о закупке проездных билетов по старым ценам — они будут действовать до конца своего срока даже после 16 июля. Также стоит рассмотреть комбинированные маршруты с использованием городской электрички, где тарифы пока остаются более доступными. Месячные проездные по старым ценам можно приобрести в кассах метрополитена и через терминалы Kyiv Smart Card до 15 июля включительно, и они будут действовать 30 календарных дней с момента активации. Городская электричка сейчас предлагает разовый билет за 15 гривен и месячный абонемент за 520 гривен, что делает ее выгодной альтернативой для жителей левобережных массивов, работающих в центре.

Для наиболее уязвимых категорий населения — пенсионеров, студентов, людей с инвалидностью — в КГГА обещают сохранить льготный проезд, однако конкретный механизм компенсаций сейчас находится на стадии обсуждения. Всего льготников в Киеве насчитывается около 1,2 миллиона человек, и ежегодные расходы городского бюджета на компенсацию их проезда достигают 3,8 миллиарда гривен. К категориям, которые гарантированно сохранят право бесплатного проезда, относятся участники боевых действий, лица с инвалидностью вследствие войны, дети-сироты и пенсионеры по возрасту — для остальных рассматривается введение адресной монетизации льгот вместо безлимитного проезда. Как отметили в КГГА, окончательное решение о формате льгот примут до конца июня, после чего его вынесут на голосование Киевсовета.