Як стало відомо Ukrainian Wall, під час Конференції з відновлення України (URC) у Гданську заступник директора Європейського банку реконструкції та розвитку в Україні Марк Магалецький прямо заявив: тарифи на вантажні залізничні перевезення, які не переглядали з 2022 року, потрібно індексувати. Це, за його словами, складне й болюче, але необхідне рішення.
Заява пролунала в межах панелі «Залізничний транспорт» — однієї з ключових дискусій URC, де міжнародні партнери та українська влада обговорюють плани відбудови країни. І сигнал від ЄБРР тут вагомий: банк є одним із найбільших кредиторів Укрзалізниці, і його позиція багато в чому визначає, чи отримає компанія подальше фінансування.
Що саме сказав представник ЄБРР
Марк Магалецький наголосив, що індексація тарифів — пряма умова фінансової стійкості АТ «Укрзалізниця». Компанія продовжує працювати в умовах війни, виконує критичні перевезення для потреб фронту, однак без перегляду тарифної політики її здатність інвестувати в оновлення рухомого складу й інфраструктури залишається під питанням.
Окремо топменеджер ЄБРР позитивно оцінив реформи, які вже запроваджує Укрзалізниця. Йдеться, зокрема, про впровадження системи закупівель через Prozorro, поступове відокремлення інфраструктурної складової від операційної та посилення фінансової звітності за стандартами МСФЗ. Деталей Магалецький не розкрив, однак дав зрозуміти: міжнародні партнери уважно стежать за тим, як компанія розпоряджається ресурсами, і готові підтримувати її лише за умови прозорості й ринкового підходу до ціноутворення.
На скільки подорожчають перевезення
Конкретні цифри вже оприлюднило Міністерство розвитку громад та територій України. Проєкт наказу передбачає індексацію тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом на 30% із 1 серпня 2026 року. Крім того, планується уніфікація тарифів на перевезення порожніх вагонів.
Наступний етап може набути чинності з 1 січня 2027 року — орієнтовно ще плюс 15%. Сумарне зростання протягом пів року сягне 45%. Для бізнесу, де залізничні перевезення становлять левову частку логістики, це означає суттєве збільшення витрат.
Чому це болюче, але неминуче
За даними Укрзалізниці, середня швидкість перевезення вантажного вагона сьогодні становить лише 37 км на добу — при нормативі 200 км для одиничних і 300 км для маршрутних перевезень. Щодоби не вистачає близько 50 локомотивів під уже сформовані поїзди. Причина — зношений парк тяги, відтік кадрів через низькі зарплати й хронічна збитковість пасажирських перевезень.
Вантажні перевезення залишаються рентабельними, однак саме вони фактично субсидують пасажирський сегмент. За даними фінансової звітності УЗ, щороку вантажний сегмент генерує понад 80% доходів компанії, тоді як пасажирські перевезення залишаються глибоко збитковими — розрив перевищує 12 млрд грн на рік. Представники бізнесу, зокрема асоціація «Укрцемент», заявляють, що готові до виваженого підвищення тарифів, але вимагають прозорості: куди підуть додаткові кошти, як скоротиться час доставки й чи отримають машиністи та станційні працівники конкурентну зарплату.
Голова «Укрцементу» Павло Качур назвав ситуацію такою, що вимагає антикризових заходів на рівні Кабінету міністрів. «Фінансовий тиск на працюючий бізнес через механізм перехресного субсидіювання переходить розумні межі», — заявив він.
Індексація тарифів на вантажні залізничні перевезення, які не змінювалися з 2022 року, — складне, болюче, але необхідне рішення.
Раніше Ukrainian Wall писав: проїзд подорожчає з липня: які тарифи готує КМДА і хто платитиме більше.
Ми вже повідомляли: тарифи на воду віддали місцевій владі: платіжки переписують — де ціни вже злетіли.
Більше за темою: платіжки за сміття зростуть з липня: де вже затвердили нові тарифи — кого торкнеться.
