Німецький автопром вступає в нову еру: як писав Ukrainian Wall, електричний Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe на унікальній платформі AMG EA встановлює стандарти, до яких Porsche поки що навіть не наблизився. І справа не лише в цифрах — хоча вони вражають.
Забудьте про звичні V8. Новий AMG GT — це повністю електричний суперкар, який не має нічого спільного з EQS чи EQE. Його побудовано на окремій платформі, розробленій спеціально для спортивних моделей Affalterbach.
Осьова революція замість звичних моторів
Серце системи — три осьових електромотори, створені британським стартапом Yasa, який Mercedes придбав кілька років тому. На відміну від звичайних радіальних двигунів, осьові мотори компактніші: вони втричі легші та втричі потужніші за аналогічні за габаритами звичайні електродвигуни. Два таких мотори шириною лише 8 см кожен розташовані на задній осі, ще один — спереду.
Результат? Базова версія GT55 видає 816 кінських сил і розганяється до 100 км/год за 2,8 секунди. Топова GT63 — 1169 к.с. і 2000 Нм крутного моменту. Розгін 0-100 за 2,1 секунди, 0-200 — за 6,4 секунди. Це швидше, ніж багато гіперкарів долають першу сотню.
Батарея, яка не боїться треку
Головна проблема більшості електромобілів — перегрів після кількох динамічних заїздів. Інженери AMG вирішили це радикально: батарея ємністю 106 кВт·год охолоджується непровідною олією за технологією, запозиченою у болідів Формули-1. Потужність не падає навіть на гоночному треку.
Архітектура 800 вольт і підтримка зарядки потужністю до 600 кВт означають, що 10 хвилин біля розетки дають 460 км пробігу. Повний цикл 10-80% займає лише 11 хвилин. Загальний запас ходу за циклом WLTP — до 700 км. А коефіцієнт аеродинамічного опору 0,22 Cd дозволяє утримувати цю п'ятиметрову машину притиснутою до землі навіть на автобані.
Як електричний AMG навчили ричати
V8 більше немає, але звук залишився. Команда звукорежисерів AMG змішала 1600 аудіофайлів, щоб у режимі AMG Force S+ динаміки відтворювали автентичний рик восьмициліндрового двигуна. Більше того, електроніка створює штучні ривки при «перемиканні передач» — тактильно водій відчуває, ніби механіка б'є по коробці, хоча фізично там лише одна передача.
Система AMG Active Ride Control активно бореться з кренами в поворотах, а задні колеса підрулюють на кут до 6 градусів. Це дозволяє п'ятиметровому суперкару маневрувати там, де, здавалося б, не розвернутися.
Дизайн, що викликає емоції
Замість традиційної решітки радіатора — чорна панель із вертикальними смугами, що світяться. Виглядає футуристично й агресивно. У салоні — три екрани: віртуальна приладова панель на 10,2 дюйма та центральний планшет на 14 дюймів. Попри спортивний характер, автомобіль залишається практичним: об'єм багажника 415 літрів плюс 41 літр під переднім капотом.
Ціна питання
GT55 стартує від 154 700 євро. GT63 — мінімум 196 000 євро, але це без опцій. Карбоновий дах додасть майже 5 000 євро, а 4D аудіосистема Burmester — ще 4 900. Виробництво стартує на заводі в Зіндельфінгені у 2027 році.
Це не просто електромобіль. Це заява: AMG показує, що може створити 1169-сильний суперкар, який звучить як V8, не перегрівається на треку і заряджається швидше, ніж ви вип'єте каву. Porsche, схоже, справді є над чим замислитися.
