Масштаби кадрової кризи
Як писав Ukrainian Wall, в «Укрзалізниці» фіксують гострий кадровий голод, і вперше цю проблему винесли на рівень парламенту. За даними Судово-юридичної газети, у профільному комітеті Ради визнали: залізничники отримують критично низьку зарплату, через що компанія не може утримати кваліфікованих працівників.
Ситуація загострюється на тлі рекордного навантаження: залізниця та вантажівки сумарно наростили вантажообіг до 104 мільйонів тонн. Попит на перевезення зростає, а людей для обслуговування рухомого складу — дедалі менше.
Машиністи, колійники, диспетчери — усі ланки відчувають брак рук. За неофіційними оцінками, дефіцит персоналу в окремих регіонах сягає 20-25% від штатного розкладу.
Що пропонує Рада
У Верховній Раді заговорили про підвищення мінімальної зарплати безпосередньо в «Укрзалізниці». Депутати профільного комітету вказують, що нинішні ставки не витримують конкуренції навіть із місцевими комунальними підприємствами, не кажучи вже про приватний сектор.
«Залізничники мають отримувати гідну оплату. Ми не можемо дозволити, щоб стратегічна галузь розвалювалася через те, що людям немає за що жити», — цитує джерело позицію одного з членів транспортного комітету.
Конкретні цифри підвищення поки що обговорюються, однак у кулуарах називають суми від 15 до 25 тисяч гривень як новий мінімальний рівень для працівників УЗ. Для порівняння: зараз багато залізничників отримують 8-10 тисяч гривень.
Суд повернув оздоровчі виплати
Паралельно із зарплатним питанням залізничники здобули важливу перемогу в суді. Як повідомляє Delo.ua, суд скасував обмеження на оздоровчі виплати для працівників галузі, які були фактично заморожені попередніми рішеннями.
Тепер залізничники мають право на повноцінну щорічну виплату на оздоровлення — це особливо актуально напередодні літнього сезону, коли навантаження на персонал традиційно зростає. Судове рішення стало прецедентним і може поширитися на десятки тисяч працівників.
Чому це важливо для всієї країни
«Укрзалізниця» залишається ключовим логістичним каркасом України, особливо в умовах воєнного часу. Через неї проходить левова частка вантажних перевезень, включно з критичним імпортом — пальним, військовою технікою, гуманітарними вантажами.
Втрата кваліфікованих кадрів означає не просто затримки поїздів, а реальну загрозу для обороноздатності та економічної стабільності. Саме тому, як наголошують у Раді, вирішувати проблему потрібно негайно — поки залізничники не почали звільнятися ще більш масово.
